Injection de carburant

Description : L’injection de carburant est réalisée par un corps de papillon servant à commander le débit d’air, les injecteurs de carburant, différents capteurs de moteur, une pompe à carburant électrique et un filtre à carburant. Le système est dirigé par le module de commande du groupe motopropulseur, lequel commande également tous les aspects du système d’injection. Initialement, la conception des systèmes d’injection de carburant reposait sur le corps de papillon. Un ou plusieurs injecteurs étaient montés sur un corps de papillon, ressemblant à un carburateur. Le système à base de corps de papillon est disparu progressivement au profit du système d'injection électronique multipoint. L’injection multipoint comporte un injecteur de carburant distinct par cylindre, situé près de l’orifice de soupape d’admission de chaque cylindre. De nos jours, presque tous les moteurs utilisent l’injection multipoint.

Utilité : L’injection admet dans le moteur juste la bonne quantité de carburant dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Ce type de système optimise la consommation d’essence et le rendement, tout en réduisant les gaz d’échappement polluants et en éliminant les tâches d’entretien d’un carburateur.

Conseils / suggestions d’entretien : Dans le cas d’un moteur à injection, certains constructeurs de véhicules recommandent de ne pas remplacer le filtre au cours des premiers 170 000 km de conduite « normale ». Puisque la conduite que l’on considère « normale » est en fait généralement intense, car les conditions sont plutôt difficiles, il est préférable de remplacer le filtre tous les deux ans ou 40 000 km. Un filtre contaminé peut limiter le débit provenant de la pompe à carburant à commande électrique de votre véhicule, ce qui contribue à réduire sa durée utile. Le remplacement fréquent du filtre élimine tout risque qu’il cause des problèmes à plus longue échéance.

Dans le cas des véhicules de 1996 et plus récents, le système d’injection de carburant est intégré à un système de diagnostic embarqué de deuxième génération, appelé OBDII. Le module de commande du groupe motopropulseur met en mémoire un code d’anomalie lorsqu’il détecte un problème dans l’un des circuits surveillés. Un technicien professionnel peut accéder à ce renseignement à l’aide d’un outil de lecture relié au connecteur de l'appareil de diagnostic. Bien que de nombreux codes d’anomalie soient liés aux capteurs, ils n’indiquent pas nécessairement un capteur défectueux. L’anomalie peut se situer dans le circuit du capteur en question ou il peut exister plusieurs problèmes inter reliés.

Les régions du pays ayant établi un programme d’analyse des gaz d’échappement accordent plus d’importance aux vérifications OBDII, car cette technologie peut remplacer l’analyse des gaz évacués par le tuyau d’échappement. Le système vous alerte également au moyen d’un témoin d’anomalie, qui indique que le système a décelé un problème qui pourrait causer des émissions excessives. Ce témoin lumineux porte souvent l’étiquette SERVICE ENGINE SOON ou CHECK ENGINE. Si le témoin clignote, la situation est plus grave et doit être immédiatement vérifiée afin de prévenir l’endommagement du convertisseur catalytique.