Freinage hydraulique

 Description : Le système de freinage hydraulique se compose du maître-cylindre, d’étriers (freins à disque), de cylindres de roue (freins à tambour), de canalisations et de flexibles hydrauliques, ainsi que du limiteur/répartiteur de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force de votre jambe génère une pression hydraulique dans le maître-cylindre. Cette pression est transmise par les canalisations et flexibles hydrauliques jusqu’aux cylindres de roue et étriers. La force hydraulique applique de la pression par l’intermédiaire des cylindres de roue et étriers, forçant les segments contre le tambour (freins à tambour) et les plaquettes contre le disque (freins à disque).

 Le système hydraulique séparé et le maître-cylindre tandem ont commencé à équiper les véhicules au début des années 1960. Cette façon de faire divise essentiellement le système hydraulique en deux systèmes distincts (avant et arrière), de sorte que la pression hydraulique et le freinage sont maintenus dans une partie du système même si une fuite survient dans l’autre partie.

 Dans les années 1980, certains constructeurs de véhicules ont commencé à utiliser des systèmes séparés en diagonale, accroissant ainsi la sécurité. Au lieu de répartir le système hydraulique d’avant en arrière, il était divisé gauche-arrière/droit-avant et droit-arrière/gauche-avant. Si un frein avant et un frein arrière fonctionnent, il en résulte un freinage plus équilibré lorsque survient une fuite. La loi impose maintenant un système hydraulique séparé.

 Utilité : Le système hydraulique transmet et multiplie la force selon les besoins afin d’assurer le freinage par le système de freinage.

 Conseils / suggestions d’entretien : Vérifiez périodiquement le niveau du liquide de frein dans le réservoir, idéalement à toutes les vidanges d’huile. La plupart des véhicules sont munis de réservoirs semi-transparents sur lesquels figurent des marques afin de faciliter la vérification du niveau de liquide. Si vous devez en ajouter, utilisez seulement le type de liquide recommandé dans votre manuel du propriétaire. N’enlevez pas le couvercle du maître-cylindre plus longtemps que nécessaire; les liquides de frein DOT3 et DOT4 attirent l’eau. Soyez extrêmement prudent lorsque vous manipulez des liquides DOT3 et DOT4, car ils abîment rapidement la peinture si l’on en échappe sur la voiture. Dans les véhicules équipés de freins à disque, il est normal que le liquide de frein diminue au fur et à mesure que les freins s’usent. Ce liquide remplit l’espace laissé par les pistons des étriers des freins à disque lorsqu’ils se déplacent vers l’extérieur, à mesure que les freins s’usent.

 Toutefois, si vous trouvez que vous devez souvent ajouter du liquide de frein, il peut y avoir une fuite dans le système hydraulique. Faites inspecter le système dès que possible par un technicien qualifié. Les intervalles de purge et de remplissage du système de freinage hydraulique, lesquels ne doivent pas être omis, peuvent être indiqués dans votre manuel du propriétaire.

 Il vaut mieux faire faire ces travaux d’entretien par un technicien, car de nombreux véhicules munis d’un ABS exigent des méthodes de purge particulières. Les ABS peuvent aussi générer une pression hydraulique extrêmement élevée, qui peut être dangereuse. Une fois de plus, laissez l’entretien de votre système hydraulique ou antiblocage aux spécialistes en entretien.