Courroies d'entraînement

 

Description : Les courroies d'entraînement sont faites de caoutchouc synthétique renforcé de cordé à haute résistance. Elles servent à raccorder les accessoires au moteur. Il existe deux types différents de courroies : la courroie trapézoïdale ordinaire (aussi appelée courroie en V) et la courroie multifonction (aussi appelée courroie striée), dotée de multiples rainures longitudinales en V qui permettent un contact étroit avec les poulies.

Utilité : Les courroies d'entraînement transmettent la puissance aux accessoires montés sur le moteur, comme la pompe de servodirection, le compresseur de climatisation, le ventilateur mécanique de refroidissement et la pompe d'injection. Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont équipés d’une courroie multifonction.

Conseils/suggestions d’entretien : Les études montrent que les risques de défaillance d'une courroie d'entraînement augmentent considérablement après quatre ans ou 60 000 kilomètres pour les courroies trapézoïdales, et 80 000 kilomètres pour les courroies multifonction. Cela ne veut pas dire que les courroies ne doivent pas être vérifiées avant. Il faut vérifier les courroies chaque fois qu'on effectue une vidange d'huile, pour s'assurer qu'elles sont en bon état et qu'elles sont bien tendues.

Lorsqu'on vérifie les courroies trapézoïdales, il faut rechercher les parois brillantes (aspect glacé) causées par la chaleur dégagée par une courroie qui glisse dans les poulies. Une courroie glacée produit souvent un bruit de grincement ou de broutage. Et comme la courroie est durcie à l'endroit du glaçage, elle risque de se fissurer ou de faire défaut prématurément. Le glissement d'une courroie est souvent dû à une tension insuffisante, une courroie mal dimensionnée ou la présence de graisse ou d'huile. Les courroies dont il manque des morceaux ou dont les couches se séparent sont souvent le signe de présence d'huile ou de graisse. On doit découvrir et corriger la source de l'huile ou de la graisse avant de poser une courroie neuve. Une courroie trapézoïdale dans l'une de ces situations doit être remplacée dès que possible.

La vérification des courroies multifonction doit porter sur la présence de fissures dans la zone des rainures. Vérifiez aussi le dos de la courroie, pour tout signe d’usure par frottement, d'effilochage ou de fendillement. Quoique les fissures réparties au hasard le long des rainures soient un signe d'usure normale qui n'avertit pas forcément d'une défaillance imminente, il est recommandé de remplacer la courroie à l'occasion du prochain service d'entretien.